高速铁路制梁泵高速铁路制梁泵客运专线80%以上采用高架无渣轨道,大型混凝土箱梁预制,是客运专线最重要的工程,也是一项全新的技术课题,要求使用寿命达100年.因此,箱梁预制必须采用配比非常严格的高性能、耐久性混凝土.高性能混凝土其强度高,粘度大、流动性差、吸料困难、阻力大等特点,给泵送带来了非常大的困难,普通的混凝土输送泵很难满足泵送要求.双电机、双油泵系统，功率强劲。
高速铁路客运专线80%以上采用高架无渣轨道,大型混凝土箱梁预制,是客运专线最重要的工程,也是一项全新的技术课题,要求使用寿命达100年.因此,箱梁预制必须采用配比非常严格的高性能、耐久性混凝土.高性能混凝土其强度高,粘度大、流动性差、吸料困难、阻力大等特点,给泵送带来了非常大的困难,普通的混凝土输送泵很难满足泵送要求.
青岛科尼乐重工有限公司是集科研、生产、销售、及售后服务于一体的专业研制大型建设工程机械设备的企业。为了适应高性能混凝土的泵送要求，该公司在高性能混凝土吸入性能和泵送效率方面进行了深入研究，研制开发出用于高速铁路制梁专用混凝土泵。该泵具有双动力、双系统、高压力、大排量、不堵管、保证工况等特点。相对于普通大功率混凝土泵来说，其泵送效果，输送排量大大提高。而且还降低了铁路施工单位的设备整体采购成本、设备维护成本和能源成本。
（1）双电机、双油泵系统，功率强劲。
针对高铁制梁用的标号高，粘度大，可泵性差等混凝土的特点。高铁专用制梁泵采用2台90kW（或110kW）电机，2台190(260)型力士乐主油泵为系统动力，保证在400米以上远距离状态下，对高性能混凝土输送排量达到50立方/小时以上。
（2）减少对施工电网的冲击危害。
由于电机启动时瞬时电流强度为电机本身额定电流的3倍以上，因此，132 kW以上的大功率电机，在启动时电流将对施工电网带来极大的冲击危害，甚至可造成跳闸、停电、烧坏设备等重大事故。而双电机泵在启动时，两台电机分别启动，避免瞬时大电流对施工电网强大的冲击危害，保护施工设施，保障施工顺利进行。况且在使用高压大排量泵送时，采用双泵合流，其功效无论是电机功率还是主油泵的排量都大大超过普通单动力泵。泵送可靠性大大提高。
（3）节能性。
双动力泵在完成高标号、高强度、耐久性制梁砼的泵送任务后，仍可用于普通混凝土的施工。此时可只起用单台电机和主泵工作即可达到普通泵的功效。另一台电机和主泵处于备用状态，可随时启用。极大的保证了施工的连续性和良好的节能性。
（4）科学、合理、可靠的系统设计。
能保证在远距离、高压力状态下实现大排量泵送制梁专用的强度高、粘性大C50以上标号混凝土，正是制梁专用泵与普通泵的不同之处。制梁专用泵由于采用加大油缸设计，改进液压阀组，加强型搅拌系统，独特的料斗设计，具有良好的吸料性。一级小变径、大口径输送管，良好的泵送密封性等是解决高强度混凝土泵送难题的关键。
青岛科尼乐重工有限公司全新设计、打造的高速铁路制梁专用混凝土输送泵不但满足《混凝土泵送施工技术规程》JGS/T10-95，同时完全能满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中对混凝土泵送的要求，保证在规定时间内完成每一榀梁制作的泵送任务，青岛科尼乐重工愿为我国高速铁路建设作出自己最大贡献。
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